8月21日，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、蜀道集團(tuán)所屬四川路橋集團(tuán)大橋分公司承建的京港澳高速新建漢江特大橋建成通車，正式對社會車輛開放，標(biāo)志著京港澳高速公路改擴(kuò)建工程東西湖互通至武漢西互通分離新建段約28公里全線通車，下一步將轉(zhuǎn)入原京港澳高速的改造施工階段，預(yù)計(jì)2025年底完成“四改八”任務(wù)。
京港澳高速新建漢江特大橋?qū)倬└郯母臄U(kuò)建項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程，全長1667米，主塔高123.5米，主橋長760米，為雙塔雙索面半漂浮組合梁斜拉橋，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，其安全性與承載能力直接關(guān)系到整條大動脈的暢通與安全。
建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以智慧工地管理系統(tǒng)為核心，打造智能建造基地，構(gòu)建覆蓋智慧調(diào)度中心、智慧鋼筋加工廠、智慧拌合站、智慧梁場的全流程數(shù)字化管控體系，通過整體協(xié)同、數(shù)字化管控，將施工效率提升了20%。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用塔吊遠(yuǎn)程地面智控施工技術(shù)，將塔吊司機(jī)的工作場所從高空改為塔下智慧中心，把施工現(xiàn)場搬到操作平臺，既開闊了操作人員視野，提高了塔吊運(yùn)行的控制精度，也確保了塔吊在各種復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定性和安全性。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還改良了智控液壓爬模施工技術(shù)，創(chuàng)新推出數(shù)控吊罐+智能布料一體化高墩施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地面遠(yuǎn)程“一鍵操控”，提升建筑模板定位精度和混凝土智能養(yǎng)生水平，進(jìn)一步減少高空作業(yè)人員、降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，漢江特大橋是湖北省首座大規(guī)模運(yùn)用預(yù)制拼裝技術(shù)的跨江特大橋，在其引橋施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用“節(jié)段預(yù)制T梁+全預(yù)制橋墩”技術(shù)體系，將30米長的“巨型積木”——引橋T梁分解為5個(gè)6米長的標(biāo)準(zhǔn)化“小積木塊”，在工廠“精雕細(xì)琢”后運(yùn)至現(xiàn)場，像“搭積木”一樣組裝成型，有效應(yīng)對城市復(fù)雜路網(wǎng)對T梁運(yùn)輸?shù)南拗?。在現(xiàn)場拼裝前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托全流程數(shù)字化建模技術(shù)，確保這些“積木塊”拼裝精度達(dá)到毫米級，形成了“工廠智造、快速拼裝”的現(xiàn)代化橋梁建設(shè)方式。
針對施工工程軟基處理量大、土質(zhì)松軟、容易下沉的難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“水泥攪拌樁施工智能檢測系統(tǒng)”實(shí)時(shí)監(jiān)控各類參數(shù)，確保水泥攪拌樁的施工質(zhì)量，并通過預(yù)埋沉降板實(shí)時(shí)監(jiān)測新舊路基沉降情況，如同給路基裝上“心電圖”，將沉降差嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，真正實(shí)現(xiàn)了新舊道路的“無縫銜接”。
京港澳高速新建漢江特大橋建設(shè)緊鄰漢江特大橋老橋，因此在施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需保障老橋日均16萬輛次的社會車輛正常通行，相當(dāng)于在高速流動的“城市動脈”上做手術(shù)——既要精準(zhǔn)“施治”，又不能影響正常通行，安全施工與保暢保通的平衡難度極大。
面對挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新推出“動態(tài)導(dǎo)改、分段置換”交通組織方案，通過高德、百度地圖及電臺廣播等多種方式實(shí)時(shí)推送路況信息，引導(dǎo)車輛經(jīng)其他高速和地方道路等有序繞行，并在沿線布設(shè)醒目標(biāo)識標(biāo)牌，安排專職保通人員實(shí)行三班倒、24小時(shí)不間斷疏導(dǎo)，最終實(shí)現(xiàn)施工區(qū)域零事故、主線通行無影響，成功破解“邊施工、邊保通”難題。
京港澳高速公路是我國最早規(guī)劃的高速公路之一，也是全國最繁忙的交通大通道之一，在國家及沿線各省市公路網(wǎng)中具有十分重要的地位。從2001年12月通車以來，京港澳高速湖北北段帶動了沿線經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展。隨著交通流量日益增長，過境交通量大大增加，貨車占比逐漸加大，為緩解交通壓力，提高服務(wù)水平和行車安全，加快推進(jìn)“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略實(shí)施，滿足沿線人民對美好出行的需求，改擴(kuò)建應(yīng)時(shí)而生。
漢江特大橋老橋作為關(guān)鍵交通通道，日常通行任務(wù)繁重，高峰時(shí)段擁堵頻發(fā)，且橋梁結(jié)構(gòu)長期承受重載壓力，養(yǎng)護(hù)難度與日俱增。京港澳高速公路改擴(kuò)建工程東西湖互通至武漢西互通分離新建段的建成通車，成功解決了這一難題，讓“走得好”的愿景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)：武漢東西湖與蔡甸跨區(qū)高峰時(shí)段通勤時(shí)間逐步縮短，周末出行“說走就走”；生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)步提升，武漢市東西湖區(qū)成功打通“鮮享”鏈路；武漢與周邊城市“1小時(shí)生活圈”加速形成，醫(yī)療、旅游等資源流動加快，區(qū)域一體化發(fā)展邁上新臺階。
從“堵在路上”到“說走就走”，從“鮮貨變舊貨”到“新鮮直達(dá)”。京港澳高速公路改擴(kuò)建工程東西湖互通至武漢西互通分離新建段的貫通不僅拓展了道路寬度，更按下了沿線百姓生活品質(zhì)的“升級鍵”。
京港澳高速是我國最重要的南北動脈，被稱為“黃金大通道”，京港澳改擴(kuò)建工程是湖北省內(nèi)第一條高速改擴(kuò)建項(xiàng)目，工程規(guī)模最大、投資金額最高，受到社會各界的高度關(guān)注。作為湖北省首條“四改八”高速公路，京港澳高速改擴(kuò)建工程預(yù)計(jì)于2025年年底完成全線雙向八車道的通行任務(wù)，屆時(shí)，國家南北交通大動脈將進(jìn)一步暢通，對于推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，強(qiáng)化武漢市綜合交通樞紐功能，加快武漢國家中心城市創(chuàng)建步伐具有極為重要的意義。
