11月8日，由四川路橋承建的綿茂公路夾皮溝3號(hào)大橋全幅架通，標(biāo)志著綿茂公路主體工程順利完成施工任務(wù)，為后續(xù)路面工程施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
綿茂公路全長(zhǎng)56公里，由香港援建資金和國(guó)家財(cái)政資金投資修建，項(xiàng)目起于綿竹市漢旺鎮(zhèn)，止于茂縣光明鄉(xiāng)，與茂北公路相接，是連接德陽(yáng)市和阿壩州的紐帶，同時(shí)也是兩地相連的生命通道、經(jīng)濟(jì)通道與國(guó)防通道，具有巨大的社會(huì)意義。綿茂公路全線(xiàn)共有42座橋梁，18座隧道，分為三期建設(shè)，其中四川路橋綿茂公路綿竹段工程項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)二期“8·13”災(zāi)后重建工程楠木溝至牛圈溝段施工，該段長(zhǎng)30.681公里，共25座大中型橋梁、15座隧道，橋隧比達(dá)94%，設(shè)計(jì)時(shí)速40公里/小時(shí)，采用二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
綿茂公路是全國(guó)在建地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大、危險(xiǎn)性最高的公路之一，具有“三多二高一復(fù)雜”的特點(diǎn)。 “三多”，一是穿越的地震斷裂帶多，主線(xiàn)穿越龍門(mén)山中央、前山、后山及九頂山四大斷裂帶，工程選線(xiàn)及進(jìn)場(chǎng)施工都面臨極大的困難；二是地質(zhì)災(zāi)害多，沿線(xiàn)大型坍塌58處、泥石流13處、堰塞湖1處、不穩(wěn)定滑坡體6處，施工安全隱患嚴(yán)重；三是新建結(jié)構(gòu)物多，二期段“橋隧比”高達(dá)94%，防護(hù)工程線(xiàn)長(zhǎng)量大，技術(shù)要求高?！岸摺奔瓷鷳B(tài)環(huán)境保護(hù)要求高，綿茂公路穿越自然保護(hù)區(qū)，生物資源豐富，生態(tài)環(huán)境脆弱；地震設(shè)防等級(jí)高，該路按8度等級(jí)設(shè)防，建成后確?！靶≌鸩粔?、中震不修、大震不倒”?！耙粡?fù)雜”指水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地震引發(fā)沿線(xiàn)山體崩塌，河床提高，從而給公路建設(shè)及搶通保通帶來(lái)新的課題，需要解決大量的難題。
建設(shè)期間，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，四川路橋綿茂公路項(xiàng)目部多措并舉，積極克服施工中的重重困難，一是嚴(yán)守施工規(guī)范，嚴(yán)控安全質(zhì)量，對(duì)隧道軟弱圍巖遵循“弱爆破、管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”掘進(jìn)原則，同步制定防汛、防涌水、坍塌、飛石、滑坡等應(yīng)急預(yù)案；二是精心組織，統(tǒng)籌安排，接連克服了施工場(chǎng)地狹小，雨季時(shí)間長(zhǎng)，有效施工時(shí)間短，泥石流、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，便道多次被沖毀等難題，順利完成了云湖2號(hào)隧道瓦斯氣體段、小木嶺2號(hào)隧道堆積體段、東河2號(hào)突泥涌水段、桂花巖隧道溶洞及有毒有害氣體段等難度極高的隧道建設(shè)。同時(shí)對(duì)高難度橋梁施工制定了多項(xiàng)技術(shù)措施，包括冬季橋面自動(dòng)補(bǔ)水蒸汽養(yǎng)護(hù)、使用安全梯籠等，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)橋梁施工過(guò)程中存在的安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，及時(shí)消除各類(lèi)安全隱患和不安全因素，對(duì)樁基施工、高墩施工、T梁預(yù)制和架設(shè)等關(guān)鍵工程實(shí)行重點(diǎn)管控。
自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部全體建設(shè)者更是始終堅(jiān)持“一崗雙責(zé)”制度，細(xì)化各級(jí)管理人員管理責(zé)任，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，充分發(fā)揮廣大員工安全工作的積極性，杜絕各類(lèi)安全事故的發(fā)生，牢守安全紅線(xiàn)，使項(xiàng)目安全生產(chǎn)常態(tài)化。
綿茂公路是德陽(yáng)和阿壩人民期盼已久的一條路，它的建成將結(jié)束德阿兩地被山川阻隔不通公路的歷史，同時(shí)，這條公路也將成為連接四川盆地和阿壩州若爾蓋、九寨溝等景區(qū)最為快速、便捷的旅游通道。
